香港文汇报珠三角新闻网_珠三角机场争客港深合作势升级

珠三角机场争客港深合作势升级

wwpprd.com 作者:wwpprd.com 来自:文汇报点击:0 时间:2007-12-9

■深港机场计划利用内外航线优势互补，抗衡白云机场高增长的货运。图为深圳机场货机群。

本报珠三角新闻中心记者岳仿嶙、唐苗苗

　香港机场与深圳机场共享的候机楼最近在深圳华侨城启用，而深圳机场中山、珠海两市的异地城市候机楼也在日前同时开通，标志着港深两大机场在珠三角地区的异地城市候机网络进一步扩展。在此之前，广州白云机场亦已取得珠海、深圳、东莞、中山、江门、肇庆和清远等城市的专线权，异地候机楼服务覆盖甚广，白云机场的货运更以每年超过5成的速度增长。面对白云机场的强势发展，业内人士称，深港机场的连手抗衡必将升级。

　业内人士指出，白云机场自04年8月迁至新址后，发展速度迅猛。目前国际航线已达53条，国内航线100多条，国际货运航线达到9条，未来5年将会再开辟50条国际航线。

客运急增白云5年料超港

　客运方面，香港机场表示希望未来5年能将客运量增加至5,500万。而今年1-9月，白云机场旅客吞吐量达2,268.5万人次，同比增长16.78%。03年，白云机场旅客吞吐量在世界机场排名第70位，06年已达到2,622.2万人次，07年则力争突破3,000万人次，有望进入前30位。按此增长势头，5年后，白云机场的客运量有望突破5,500万人次，超过香港机场。

　货运方面，根据2006年全球机场客货量统计及排名，香港机场以360.9万吨的总货运量位居第二名，仅次于美国孟菲斯机场。但是，香港机场货运的同比增幅仅为5.1%，2006年6月－2007年6月的增幅仅为2.8％。相比之下，白云机场后发之势非常惊人。白云机场的总货运量为82.5万吨，排名25位，但同比增幅却达到9.9%。白云机场的国际货运主攻欧美等地，与香港机场货运航线重迭，业内人士表示，白云机场的快速增长，势必争夺香港机场的珠三角货源，对香港机场造成很大的冲击。

　业内人士分析，白云机场在客货运方面的发展举措，大举占据了港深两地的客源腹地，他预计，随着白云机场的发展，5年后，其将从港深两机场分流客源500万人次，货物分流也将达到45万吨左右。

　面对白云机场咄咄逼人的攻势，深圳机场有关人士表示，深港机场的合作，才是未来两机场的出路。他说，深圳的国内线与香港的国际线互补，也让深港有合作的空间。

铁路若通港年增15万客

　业内人士称，特首曾荫权在施政报告中提出将建设一条轨道接驳深港两地机场的设想若能实现，在客运方面，深圳可成为香港国际客源的供给地，香港亦能为深圳提供国际转机内地的客源。该人士预计，若这条轨道开通，可为深港每年各增加近15万人次的客源，加之两机场各自的增长，两地机场未来可共同完成超过5,000万人次的客流量，完全可与白云机场抗衡。

　货运方面，在未来10年内，白云机场仍不能与香港机场抗衡，但深港两地机场亦可实现与客运相同的模式，即内地出口货物，经深圳中转至香港，再抵达目的地；内地进口货物，则可由香港中转深圳，再运往内地其它地区。若两地能采取此种合作方式，将对香港机场货运增长放缓局面有所改善，预计能将其2.8％的年增长率提升至4％左右，即每年为港新增45万吨左右的货源。

冯国经：港深机铁已有眉目

香港机管局主席冯国经向本报透露，特首曾荫权在施政报告中提出的香港和深圳机场之间兴建一条铁路的设想，最近经过两地机场磋商，已经有了眉目，两地均希望尽快落实这条铁路的建设。这条铁路全长30公里，从香港到深圳机场，只需20分钟，届时采取一地两检的办法通关，方便快捷。

　冯国经说，这是提升香港竞争力的一个重大基础建设。香港已是一个国际航空枢纽中心，但是，香港现在仍然不是内地的航空枢纽中心。香港一定要以内地的众多人口和广大市场作为腹地，自身的国际航空枢纽中心才有更大的发展。因此，把香港机场和深圳机场连接起来，就等于把香港的国际航空网络与内地航空网络连接起来，其经济活力及体积均可加大加强。

接通内地助固枢纽地位

　冯国经说，机管局目前一个工作，就是同内地华北、华东、华南、西南、西北地区的主要机场发展业务联系，建立起航空桥梁，使香港成为中外旅客必经之地。机场管理是香港机管局的强项，以珠海机场为例，香港机场参与管理之后，珠海机场第一年已经扭亏为盈，第二年将可赚取更多的利润。香港还可以成立基金，引进外国的资金，投资于内地的机场。机场除了飞机起降的服务之外，还可以在物流、商业、会展、娱乐方面提供各种服务，创造商业利润。

专家吁放眼亚太互补合作

对于珠三角机场之间的竞争日趋白热化，国家民航总局空管局常务副局长张立志（见图）日前在穗出席「白云启航」推介会时称，国家有意整合珠三角各大机场的资源，使机场实现互补合作。他分析道，珠三角各个机场可以通过专业化分工、航线分工来实现互补合作。

　美国供应链管理专业协会中国首席代表王国文亦向记者分析了港穗深三大机场的优劣势，并指出香港国际机场未来可以多参与高附加值的、时效性更强且对价格不太敏感的空运产品，同时也是一个良好的货物中转机场，而广州和深圳，则可以利用接近货源生成地的地缘优势，运输大宗和批量货物。他还说，目前仅在亚太地区，就有东京成田机场、韩国仁川机场和新加坡樟宜机场、香港国际机场等在争夺「亚太枢纽机场」的地位，珠三角机场群若协同起来将更有优势。

五大机场剩三雄之争

■目前香港机场来往深圳湾口岸的穿梭巴士每半小时一班，方便旅客出入境。

　在开通中山、珠海两异地候机楼后，深圳机场的客源服务布点已深入珠海与澳门机场腹地。据业内人士分析，按照早前开通的东莞等地候机楼数据，深圳机场每月可从两地获得近万客源。而白云机场在这两地的候机楼，每月也将分流万余客源。

珠澳客源齐遭穗深瓜分

　其中，前往深圳的客源，多为飞往内地的乘客；而白云机场分流的客源，则国内外游客各占一半。在珠海机场内地航线较少的前提下，其内地航线客源将不断被穗深瓜分；而在广州白云机场国际航线频繁增长的态势下，澳门机场的国际客源亦会遭受削弱。因此，在未来珠三角五大机场竞争中，珠澳机场已基本退出了竞争行列，转由穗深港三方争夺为主。

　业内人士分析指，目前，无论是广州还是深圳的异地候机楼，按其目前的旅客数量是无法支撑其正常运作的，但两地机场却仍积极拓展，表明两地的竞争日趋白热化，均不惜蚀本抢占先机，为自身未来发展提供空间。

责任编辑：cnred 文章页数第[1]页

页面功能【我来说两句】【字体：大中小】【打印】【关闭】